تعتمد قدرة الدراجات ثلاثية العجلات التي تعمل بالبنزين على العمل بثبات لفترات طويلة في الظروف الحضرية والريفية المعقدة بشكل أساسي على اختيار سليم علميًا ومجموعة من المواد. وتشمل المواد الرئيسية هيكل الإطار، وألواح الجسم،-والمكونات الحاملة، والملحقات الوظيفية. يتم تحقيق التوازن بين القوة ومقاومة التآكل والقدرة على التصنيع والتحكم في التكلفة لتلبية المتطلبات المزدوجة للموثوقية والاقتصاد في وسائل النقل على مستوى القاعدة.
الإطار هو البنية الحاملة للحمل الأساسي-للمركبة بأكملها، وعادةً ما يستخدم الفولاذ الهيكلي الكربوني عالي الجودة-أو الفولاذ منخفض-السبائك عالي القوة-، مع سماكة اللوحة عادةً بين 2.5 مم و5 مم. هذا النوع من الفولاذ يمتلك قوة شد، ضغط، والالتواء ممتازة، مما يحافظ على ثبات الشكل تحت الحمل الكامل والتأثير، ويمنع تشوه البلاستيك أو التشقق الناتج عن الإجهاد. تستخدم عمليات اللحام في المقام الأول اللحام المحمي بغاز ثاني أكسيد الكربون أو اللحام القوسي، مما يتطلب لحامًا موحدًا وكثيفًا لضمان النقل المستمر للقوة والصلابة الشاملة. لتعزيز مقاومة الطقس بشكل أكبر، غالبًا ما يخضع سطح الإطار للجلفنة بالغمس الساخن أو طلاء إيبوكسي متبوعًا بطبقة من المسحوق لتوفير حماية مزدوجة، ومقاومة التآكل بفعالية بسبب مياه الأمطار والطين ورذاذ الملح.
يتم تصنيع غطاء الكابينة وإطارها في الغالب من الفولاذ المدرفل على البارد- أو الفولاذ المجلفن. يوفر الفولاذ المدرفل على البارد - قابلية تشكيل جيدة وتكلفة منخفضة، مما يجعله مناسبًا للهياكل غير المغلقة - مثل الأسطح المسطحة والخزائن الجانبية؛ يعمل الفولاذ المجلفن على إبطاء التآكل بشكل كبير في البيئات الرطبة أو التي تحتوي على نسبة عالية من الملوحة. تشتمل بعض موديلات سيارات الركاب أو -المتطورة على البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية (FRP) في الحاجز الأمامي للكابينة والأبواب، مع الاستفادة من خفة الوزن والقوة العالية ومرونة التصميم العالية لتحقيق مظهر انسيابي ومقاومة للتآكل، ولكن يجب أيضًا مراعاة مقاومة الصدمات ومقاومة التقادم الحراري.
عادةً ما تستخدم مكونات محمل الحمولة-مثل أرضية صندوق الحمولة الفولاذ المنقوش أو الألومنيوم-المقاوم للانزلاق. يستخدم الفولاذ المنقوش الفولاذ الكربوني المنخفض- كمادة أساسية، مع سطح مضغوط في أنماط منقوشة على شكل ألماس أو عدس- لزيادة الاحتكاك ومنع البضائع من الانزلاق أثناء النقل. يستخدم الألومنيوم، بكثافته المنخفضة ومقاومته للتآكل، في التطبيقات التي تتطلب وزنًا عاليًا ومنع الصدأ، ولكن يجب تعويض صلابته بأضلاع التسليح. تصنع إطارات وموصلات الخزانة الجانبية في الغالب من الفولاذ المشكل (قناة فولاذية، أنابيب مربعة)، والتي تكون ملحومة أو مثبتة بمسامير بعد معالجة منع الصدأ لضمان الاستقرار الهيكلي وسهولة الصيانة والاستبدال.
تؤثر المواد المستخدمة في نظام تروس التشغيل بشكل مباشر على المتانة والقبضة. عادة ما تكون جنوط العجلات مصنوعة من الفولاذ الكربوني أو سبائك الألومنيوم؛ يوفر الفولاذ الكربوني قوة عالية وتكلفة منخفضة، مما يجعله مناسبًا لظروف الخدمة-الثقيلة، بينما تتميز سبائك الألومنيوم بخفة الوزن وتبديد الحرارة بشكل جيد، مما يؤدي إلى تحسين -ثبات السرعة العالية. الإطارات مصنوعة من مواد مطاطية مركبة، مع أنماط مداس مصممة وفقًا للاستخدام المقصود منها. تعمل المداسات العميقة على تعزيز الثبات على الطرق غير المعبدة، بينما تعمل المداسات الضحلة على تحسين مقاومة التآكل والهدوء أثناء القيادة على الطرق-. غالبًا ما تستخدم نوابض التعليق الفولاذ الزنبركي مثل 60Si2Mn، الذي يتمتع بحدود مرونة ممتازة ومقاومة للتعب، مما يسمح لها بتحمل الأحمال المتكررة على مدى فترات طويلة.
عادةً ما تكون الملحقات الوظيفية، مثل خزانات الوقود، مصبوبة بالحقن-من الفولاذ المطلي بالنيكل-أو البولي إيثيلين عالي الكثافة-. توفر خزانات الوقود الفولاذية قوة عالية وختمًا ممتازًا، بالإضافة إلى طبقة داخلية مضادة للتآكل-لمنع تآكل الوقود؛ تتميز خزانات الوقود HDPE بأنها مقاومة للأحماض والقلويات، وخفيفة الوزن، كما أن قالبها المكون من قطعة واحدة -يقلل من خطر تسرب اللحام. عادةً ما تكون أنابيب العادم مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أو من الحديد الزهر المقاوم للحرارة-. يوفر الفولاذ المقاوم للصدأ مقاومة فائقة للصدأ والأكسدة في درجات الحرارة العالية-، بينما يكون الحديد الزهر أكثر استقرارًا تحت درجات الحرارة والضغط المرتفعين، مما يضمن عادمًا سلسًا وضوضاء منخفضة.
باختصار، يستخدم نظام المواد الرئيسي للدراجة ثلاثية العجلات التي تعمل بالبنزين الفولاذ كإطار أساسي، مكملاً بالمعالجات السطحية مثل الجلفنة وطلاء المسحوق لتحسين مقاومة الطقس. يتم أيضًا دمج مواد الألومنيوم والألياف الزجاجية والبوليمر في مناطق معينة لتلبية متطلبات الوزن الخفيف ومقاومة التآكل والأداء الوظيفي. يضمن هذا المزيج من المواد القوة الهيكلية وعمر الخدمة مع موازنة تكاليف التصنيع وسهولة الصيانة، مما يضع أساسًا متينًا للتشغيل الموثوق للمركبة في مختلف التضاريس.
